No way for cars!

Каждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства.
Конституция Российской Федерации, статья 27, часть 1

У гражданина должно быть реализуемое право свободного выбора маршрута и способа передвижения, право выбора между автомобилем и комфортным и надёжным общественым транспортом.
Региональное общественное движение «Петербуржцы - за общественный транспорт»

Материалы этого сайта адресованы и пассажирам, и водителям, так как от возможности нормального передвижения по городу зависит жизнь каждого из нас, вне зависимости от возраста, достатка или социального статуса. Ведь изначально у человека нет жизненной потребности именно иметь автомобиль. У человека есть потребность перемещаться, а вот то, как это сделать, - это, по большому счёту, вопрос технический.
В советском и постсоветском сознании вопрос обладания машиной принял гипертрофированное значение, так как в СССР уделялось мало внимания организации работы общественного транспорта. После его распада ей и вовсе стали откровенно пренебрегать. Поэтому поездки граждан в нашем общественном транспорте оказывались и оказываются часто несовместимы с человеческим достоинством и даже с безопасностью для здоровья. Но это не является чертой, изначально присущей общественному транспорту. В этом можно убедиться, съездив не только в страны Запада, но и в некоторые бывшие советские республики - Прибалтику, Беларусь... Это исключительно российская особенность, которая может и должна быть преодолена.
Обладание личным авто может дать человеку много преимуществ. Но когда машин становится слишком много, они сами превращаются в помеху любому передвижению вообще. Поэтому недооценка властями реальной роли общественного транспорта, поход к нему как к бизнесу или исключительно обременительной расходной статье бюджета, являют собой порочный круг. Общественный транспорт - не обуза и не способ извлечения прибыли. Общественный транспорт - важнейшая часть инфраструктуры городов, гарантия города его жителям на право перемещения. В противном случае её отсутствие неизбежно приведут к удушению города в угарном газе пробок и его медленному умиранию.
Через это прошли уже сотни городов мира. Прошли, и на собственных уроках сделали выводы, которые позволили вернуть пульс жизни даже в тесные старые центры, ещё недавно забитые автотранспортом. Город не может обеспечить возможности каждого ездить на автомобиле. Город может и должен взимать плату за возможность по нему передвигаться, но не имеет права делать её фактической монополией бизнеса, и тем более - вынуждать бездумной политикой всё большее число жителей покупать машины.Город обязан обеспечить возможность Человеку добраться в достойных условиях и за предсказуемое время из любой его точки в любую. Право выбора способа перемещения должно быть у каждого.

Город для людей или город для автомобилей? Выбирать вам!

Цели и задачи нашего движения:

• Обеспечение конституционного права гражданина на передвижение по городу: возможность выбора между личным транспортом и общественным, снижение транспортной усталости, предсказуемость времени поездки, снижение непроизводительных потерь времени и расходов на перемещение, приоритет общественного транспорта над личным;
• Переход от локальных и часто вводимых, как «временные», решений, к системной реконструкции и развитию общественного транспорта на основе современных достижений транспортной науки, с использованием опыта развитых стран;
• Прекращение разрушения доставшейся от прежних лет транспортной инфраструктуры, в первую очередь – трамвайных линий. Сохранение существующей инфраструктуры (путевое хозяйство, депо и парки, энергетика...) в качестве основы при неизбежном, с учётом всех тенденций и опыта мирового транспортного развития городов, возвращении к развитию уличного рельсового транспорта, как основы транспортной сети мегаполиса с высокой плотностью населения.

Наш основной оппонент:

Несмотря на отдельные улучшения, система городского наземного транспорта в целом продолжает находиться в плачевном состоянии. Благодаря порочной практике последних десятилетий, сложившееся равновесие остаётся неустойчивым, предпосылок для роста нет, а тенденции разрушения не переломлены. Предпринимаемые технические мероприятия (выделенная полоса на Лиговском проспекте, запрет стоянки на Невском пр. и улицах Петроградской) - половинчаты и не получают практического развития. Вместо создания требуемой инфраструктуры и увеличения скоростей, что позволило бы обслуживать Петербург меньшим числом более качественного подвижного состава, предлагают закупить тысячи новых автобусов - при том, что нет достаточного количества ни парков, ни конечных станций. Действующие же эксплуатационные предприятия и конечные продают под жильё и бензоколонки. Между тем город всё сильнее задыхается в автомобильных «пробках», дворы и тротуары всё теснее забиваются стоящими машинами, скорость и надёжность общественного транспорта лишь местами может быть оценена на 4 с минусом, а его стоимость для пассажира давно превысила аналогичные расходы в столицах восточной Европы.

Метрополитен работает с огромными перегрузками, а многие его станции подошли к возрасту, требующему длительной реконструкции. Существующая программа развития сети метро, считающегося единственным магистральным транспортом по умолчанию, была не очень реалистична и на момент принятия, а с учётом финансово-экономического кризиса превратилась в полностью невыполнимую. С учётом реальной скорости открытия новых участков (1 станция в год), достижимой в условиях Петербурга при 100-процентном финансировании, легко рассчитать, что на всё, запланированное до 2020 года, потребуется не 12, а 40 лет! И это - при том, что даже содержащегося в этих благих планах числа новых станций и линий критически недостаточно. Для нормального функционирования сети протяжённость линий магистрального транспорта должна быть выше, как минимум, втрое.

Между тем, могущая служить основой для быстрого и экономичного создания системы магистральных сообщени трамвайная сеть города уменьшилась более, чем на 70 километров (в двухпутном исчислении), а в наиболее проблемных центральных районах практически уничтожена. Только с сентября 2005 по 2009 г. были демонтированы или приведены в негодность пути общей протяжённостью почти 40 километров эксплуатационной длины. Всего за десятилетие имидж трамвая, как транспорта, был искусственно опущен до практически нулевой отметки, а сеть в целом доведена до состояния, при котором она может просто прекратить существование.

Мы ни в коем случае не выступаем «просто за сохранение» того, что в нынешнем Петербурге являет из себя трамвай. Хозяйство уличных железных дорог доведено до такого убогого состояния, при котором он не только раздражает многих, но и фактически утратил свою основную перевозочную функцию. Но у него даже сегоднясохраняется очень большой потенциал, и необходимо не только остановить разрушение существующего, но и в кратчайший срок приступить к реконструкции, фактически - ксозданию принципиально новой системы перевозок на базе инфраструктуры, доставшейся от прежних лет. Городу нужен другой трамвай - Современный.

Не сильно лучше обстоят дела и с троллейбусом. Наиболее благополучно на этом фоне выглядит автобус. Начатая в 2006 году реформа привела даже к некоторому улучшению автобусного сообщения на отдельных направлениях, а количество маршрутов и интенсивность движения на них на многих направлениях в 2006-2007 гг. заметно возросли. Автобус – единственный вид наземного транспорта, который на сегодняшний день смог преодолеть кризис. Однако сама методика реформы уже привели к результатам, далёким от декларированного благополучия. Налицо значительный рост цен на перевозки и незапланированные ранее затраты. Идеология нового конкурса, запланированного на 2009 год, опять закладывает исключительно экстенсивный путь развития со ставкой на автобус, как основного городского перевозчика.

Уважаемые представители средств массовой информации! Вы должны быть заинтересованы в предоставлении полной и качественной информации, иметь в распоряжении мнение специалиста, и полный, а не обрывочный набор фактов. Мы ценим ваше время, и потому предлагаем возможность для быстрого и наглядного ознакомления с проблематикой воспользоваться готовыми материалами, подготовленными нами и нашими коллегами. Для вас – раздел «Для прессы». Дополнительную и более развёрнутую информацию по конкретным проблемам вы можете получить в других разделах нашего сайта, содержащего на сегодняшний день более 1000 страниц.

«Форум» - ссылка на форум «Общественный транспорт Петербурга и Ленобласти», где постоянно идёт обсуждение всевозможных транспортных вопросов. Обращаем Ваше внимание на то, что Форум является независимой площадкой для обсуждения различных тем на петербургскую транспортную тематику; редколлегия данного сайта не несёт ответственности за содержание сообщений на Форуме - это прерогатива его участников и модераторов.

При цитировании из заимствованных источников, авторский коллектив сайта, как правило, старается воздерживаться от комментариев, приводя статьи целиком. Все воспроизводимые материалы содержат ссылки на первоисточники.